沖擊壓路機液壓舉升束管系統有什么作用？能不能使用千斤頂代替？

沖擊壓路機廠家今天在這里與大家共同探討下關于沖擊壓路機液壓舉升束管系統的三個問題：1、沖擊壓路機液壓舉升束管系統有什么作用？2、為什么說沖擊壓路機液壓系統不能使用千斤頂代替？3、沖擊壓路機液壓舉升束管系統是不是故障率高以及無關緊要？

一、沖擊壓路機液壓舉升束管系統配置有什么作用？

首先，沖擊壓路機液壓舉升束管系統配置有三大使用功效：1、舉升其沖擊碾壓輪，方便轉場或施工中倒車及轉小彎；2、縱向緩沖，保護機架減震器；3、橫向束管，降低機架擺蕩幅度，延長機架減震器使用壽命。

關于舉升沖擊碾壓輪，方便轉場或在施工中倒車或轉小彎的使用功效，我們可與通過視頻演示讓大家了解一下，在此不再過多介紹。今天我們在此通過介紹沖擊壓路機舉升油缸的發展歷史，來了解一下沖擊壓路機液壓舉升束管系統的緩沖及束管使用功效。

第一代液壓舉升油缸配置在機架頂部（見下圖示），具備單一的舉升功能，第二代液壓舉升油缸配置在機架下端（中鐵20局研發，見下圖示），仍是單一的舉升功能，而第三代液壓舉升油缸（洛陽山島研發，見下圖示），則具備了更多的使用功能。

我們在之前的文章中講過，沖擊壓路機僅機架減震有四種之多，雖說配件費用不高，但不少用戶都抱怨更換太麻煩、費用太大。為保護機架減震，區別于第二代舉升油缸，第三代液壓舉升油缸與機架搖臂不是分開的，而是通過一個鉸接鏈接了起來。

這種設計改變的優點是，在縱向，避免了某種施工因素的影響下機架張開幅度或收縮程度過大，進而對機架造成一定損傷的情況，而在橫向，也因鉸接的存在，使長達3米多的機架有了一個更靠后的支點，避免了因支點太遠，機架擺蕩幅度大進而機架減震勞損快的問題。

沖擊壓路機液壓舉升束管系統先后經過了幾代改進優化，據說，中鐵二十局已經在著手研發第四代沖擊壓路機“平衡式”液壓舉升油缸（見模型圖），我們期待其產品早日下線，帶給用戶更好的使用體驗。

二、沖擊壓路機液壓系統能不能使用液壓千斤頂代替？

首先，我們必須明確說明：沖擊壓路機液壓系統不能使用千斤頂代替。

這是因為使用千斤頂舉升沖擊碾壓輪易滑脫，不安全，具體體現在2方面：1、千斤頂的支撐頂點（軸管底部）與千斤頂頂頭的接觸面太??；2、沖擊碾壓輪向上抬升時，由于支點較遠呈弧度上揚，非垂直上升。

而且，使用千斤頂舉升還要兼顧同時進行支撐桿穿銷子的工作，而機架后尾位置狹窄，不便多人操作，且液壓千斤頂嚴禁在帶負荷的情況下下降，當其承載十幾噸的沖擊碾壓輪下落時，下落速度太快，還會造成千斤頂像炮彈一樣被“擠出”，非常危險。

三、沖擊壓路機液壓舉升束管系統是不是故障率高以及無關緊要？

之所以在此談論這個話題，是因為有商家在極力否定幾代沖擊壓路機產品設計（見百度搜索截圖），我們就商家談及的要點：“沖擊壓路機液壓舉升束管系統故障率高、無關緊要”探討一下。

首先，第一代、第二代液壓舉升油缸于沖擊壓路機機架擺臂是分體設計，換句話說是完全“斷開”的。在沖擊碾壓施工時，兩者是“絕對靜止”的相對關系，無論沖擊壓路機怎樣工作，都不會對液壓舉升系統帶來傷害。

而第三代液壓油缸與機架擺臂是“相對靜止”的關系，只有當機架在縱向或橫向的運動達到或即將超出極限位置時，才會通過鉸接的連接方式“聯動”，其設計本意就是“限制”其做極限運動，進而達到緩沖及束管的保護作用，延長機架減震的使用壽命。

舉升油缸自身并無輸出，施工時又一直處于“相對靜止”的一種狀態，再加上沖擊壓路機使用頻率低，舉升次數更少，只要操作無誤，10年、20年都不會壞，出現問題只能是配置太低、質量不可靠。

因此，個別商家在宣傳中談及的“液壓油缸是故障率最高的配件，沒有之一！”并不存在，目的在于掩蓋其配置缺失的事實真相。正如商家在文章中宣傳其已有“二十年沖擊壓路機生產經驗”一樣，是虛假宣傳。

事實是，從2001年國內第一臺沖擊壓路機真正意義上的“生產”下線到商家發文“二十年沖擊壓路機生產經驗”，國內沖擊壓路機生產尚不足二十年，而我們認真追溯就會發現。而且，個別宣傳“廠家”實際上也是沒成立幾年“寫字樓”銷售公司。

我們可以理解為：正是因為產品配件質量差、質量問題多，才會有“液壓油缸是故障率最高的配件”的體會，才會選擇將該配置“減去”，并不惜推翻沖擊壓路機液壓舉升油缸的幾代設計以及大力宣傳沒有該配置的好處。

實際上，商家借機省去的還有沖擊壓路機液壓緩沖增速系統（沖擊壓路機另一液壓系統），該系統更為重要，缺少該系統配置不但對沖擊壓路機自身不好，同時，還會對牽引機械帶來很大的傷害。

下圖是商家提供的全套沖擊壓路機產品，由于牽引車也是商家提供的，很明顯，我們可以看到，沖擊壓路機是帶有液壓系統配置的。同時，我們還可以看到，由于牽引銷軸存在設計缺陷，其沖擊壓路機油路并沒有與牽引車相連，以避免商家文章中提及的“油管會被直接扯斷，甚至把油泵扯報廢”。

實際上，針對此原本幾乎不會出現的問題，我們需要知道沖擊壓路機自身就帶有“雙層油路防護”設計，關于該配置我們在相關配置介紹里也有介紹。所有一切，實際上也反映出了商家“二十年沖擊壓路機生產經驗”明顯不足。

至于商家文章談及的使用舉升油缸“舉升時，若用力過猛，油缸舉升過度，油封和缸口會被直接頂破，油缸報廢；”實則是不懂技術瞎忽悠，即使駕駛員一直操縱舉升不停下，達到一定壓力后，溢流閥就會工作，不可能出現“油封和缸口會被直接頂破”的情況。

總而言之，如果用戶要買的是一張鐵皮，可能廠家的產品質量及造價都不會相差很多，但是如果鐵皮需要變形、雕花，生產能力高的自然會做的好而便宜，而生產能力低下的，其產品就會粗糙且價格高。

沖擊壓路機液壓舉升束管系統先后經過了幾代改進，而且廠家對其還在進行優化設計。簡配是降低生產成本的一種有效手段，也可以用以掩蓋其生產能力不足以及技術欠缺，但我們絕不能扭曲事實、為了盈利目的不擇手段。

關于沖擊壓路機液壓舉升束管系統的探討就聊到這里，路友們對該配置也大致了解了吧？

拍下二維碼，信息隨身看

試試用微信掃一掃，
在你手機上繼續觀看此頁面。